ADBLUE

Sur la route

Ad Blue

Tous les véhicules diesel de plus de 12T (poids lourds, bus et autocars) commercialisés après le 1er octobre 2006 (date d’entrée en vigueur de la norme Euro IV) ont besoin d’AbBlue pour rouler.

Pour se conformer à la fois aux limites d'émission Euro IV (octobre 2006) et Euro V (octobre 2009), presque tous les constructeurs de poids lourds ont choisi la technologie RCS qui utilise l’AdBlue.
Les moteurs utilisant la technologie RCS doivent nécessairement être utilisés avec l’AdBlue : si le réservoir d’AdBlue est vide, un système de diagnostic embarqué (OBD) limite les performances du moteur.
Cette protection électronique garantit que les émissions NOx des véhicules restent en dessous des limites légales.

Qu'est-ce que l’ABlue?

L’AdBlue est une solution à 32,5 % d'urée dans de l'eau désionisée, requise par presque tous les camions, bus et autocars utilisés en Europe. Certains véhicules légers, également commercialisés ces deux dernières années, nécessitent aussi de l’AdBlue (Mercedes, Audi, Mazda, VW, etc..).
L’AdBlue est un produit primordial pour tous les véhicules qui utilisent la technologie RCS (Réduction Catalytique Sélective), technologie qui réduit les émissions toxiques, et en particulier le NoX.
L’AdBlue n'est ni un carburant utilisé pour la combustion ni un additif, il n'est pas mélangé avec le diesel, mais injecté dans le système d'échappement pour produire une réaction chimique. C'est un liquide non toxique, clair comme l'eau, sûr à manipuler et il n'est pas nocif pour l'environnement.
L’AdBlue est fabriqué selon des procédés industriels stricts pour se conformer aux normes DIN 70070 et ISO 22241.

Qu'est-ce que RCS?

La RCS, ou Réduction Catalytique Sélective, est une technologie qui réduit sensiblement les émissions de NOx (oxyde de nitrogène) des gaz d'échappement, et elle est utilisée pour se conformer aux normes Euro IV et Euro V.
Le système RCS utilise l’AdBlue et un catalyseur de métal monté dans l'échappement du véhicule pour réduire le NOx en vapeur d'eau et en nitrogène atmosphérique. Cette réaction a lieu après la combustion, dans le système d'échappement. Elle permet généralement une réduction des émissions de NOx de plus de 80 % et permet au conducteur d'obtenir des performances maximales du moteur.
Le réglage du moteur à un rendement maximal offre une économie de carburant estimée de l'ordre de 3 à 5 %.

Qu’est-ce-qu’ Euro IV et Euro V?

Législation sur les émissions Euro 4/5 (g/kWh) Euro 4 Euro 5
Oxyde de nitrogène 3.50 2.00
Monoxyde de carbone 1.50 1.50
Hydrocarbures 0.46 0.46
Particules 0.02 0.02

La Commission Européenne a défini les limites pour la contamination des véhicules avec les normes Euro IV et Euro V. La législation est contraignante, et elle s'applique à tous les véhicules de plus de 3,5 tonnes immatriculés dans l'Union Européenne après la date d'entrée en vigueur.

Euro IV: en vigueur depuis octobre 2006

Euro V: en vigueur depuis octobre 2009

Euro VI: attendue en 2014

La qualité est garantie

La pureté de l’AdBlue est essentielle et ne peut être garantie qu'au travers d'une chaîne d'approvisionnement totalement contrôlée, de la production au stockage. En fait, les catalyseurs RCS sont extrêmement sensibles aux contaminants et peuvent subir des dommages irréversibles et coûteux si de l'AdBlue impur est utilisé. Si des dommages sont occasionnés par une utilisation erronée d'AdBlue, la garantie du véhicule est susceptible d'être annulée par le constructeur. En achetant de l’AdBlue en bidon ou à la pompe dans les stations Agip, vous ferez certainement le bon choix.

Où puis-je acheter de l’AdBlue?

Les utilisateurs de la multicard peuvent trouver de l’AdBlue® en bidons de 10 litres dans un grand nombre de stations service en Europe (réseau R4T), et de plus en plus à la pompe.